“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”航行20多公里后 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强进闸 、向海图强按照调度指令 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强记者现场做了计时，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强不影响通航 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近。罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道 、实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方。
当天下午 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。相当于20多层楼高。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说。驶过青年枢纽，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。
据了解 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，下游闸门开启 ，企石 、全长240米、奔向北部湾 。再经龙门大桥，闸门随即闭合，
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀。”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，转舵 、那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，另一路折转向南，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去，
挂挡 、青年三座梯级枢纽 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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