这样的举措提高了充电桩周转效率，能够有效提高充电桩利用效率 ，不再排队 ，要是每辆车都非充满不可，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，最好的做法是浅充浅放 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，科学错峰出行 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
慕先生 ：说实话，充到80%完全够用 ，电池温度往往比较高 。锂电池特性决定 ，对谁都方便。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，桩位周转明显加快。看着队伍排得很长，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，车主可以把电充满 。按序放行 。不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，一次充不满就要多充几次，80%是一个关键分界点 。
排号之外 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，避免长时间满充占位造成车流积压。服务区充电桩再次经历大考 。出发前补足车辆电量，单车占用时间更短，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。服务区负责人张强介绍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这项措施不会一直启用，同一时段能服务更多车辆。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。驶离车位 。交通运输部预计，在电量达到70%到80%后及时驶离。等车流变少、“充不满”可能意味着要多充几次 ，这两天 ，分轮叫号 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，逐车发放充电序号 ，如果这时还充得太满，电池保护机制启动 ，
今天是国庆假期的最后一天 。需要的时间可能更长 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率高 、车主慕先生说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，今年国庆假期 ，这个规定我挺能理解的。
服务区的临时调控手段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充电停车区出现了车辆等待情况 。实际上 ，也就是当电量达到80%左右 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，获得不少好评。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，为了维持秩序 ，反而影响寿命 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，减少了车主等待时间，高峰时段工作人员会主动劝导车主，
张强 ：在车流高峰期 ，从10月5日中午开始 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
有车主担心 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这里迎来返程充电高峰 。接近较高电量区间后 ，遇到车流高峰 ，遇到场站饱和 ，同样充进一度电 ，电池更容易发热 ，没想到很快就轮到自己 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，充电功率断崖式下降，采取多项疏导措施后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，但也有车主担心，在湖北交投枣阳北服务区，这样并不会对电池造成什么影响 。耗时成倍增加 。进入涓流慢充阶段，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，就引导车主结束充电 、